Emicar informa que las consultas para sacar la licencia profesional subieron entre un 15% y un 20%. Aparentemente, en San Juan todo el mundo quiere ser chofer PROFESIONAL, y el que no, quiere ser minero con camioneta.

San Juan está viviendo un boom de conductores. Ernesto González Iaiza, gerente de Emicar, contó que en los últimos meses las consultas y trámites crecieron entre un 15% y un 20%, gracias a dos fenómenos: las nuevas reglas para el transporte por aplicaciones y la minería, que está en pleno auge.

Como la normativa de las plataformas digitales todavía tiene olor a recién horneada, hay muchísimos conductores preguntando qué papeles hacen falta para entrar al sistema o ponerse en regla. Digamos que la fila de dudas es más larga que la de la panadería un domingo a la mañana.

Muchos de los que se acercan ya son veteranos del volante: ex taxistas y remiseros que ahora buscan adaptarse a los nuevos tiempos. Gente que lleva veinte años esquivando baches y escuchando opiniones políticas del asiento de atrás, y que ahora también tiene que llevarse bien con una aplicación.

Mientras tanto, Emicar y el Gobierno provincial salen a llevar los trámites a los departamentos más alejados. La idea es que nadie tenga que viajar hasta la Capital solo para sacar la licencia. Sería un poco irónico hacer un viaje larguísimo para obtener un permiso de manejar, ¿no?

Manejar en la cordillera: no es lo mismo que ir al súper

La minería trajo otra ola de preguntas, y acá el mensaje es clarito: tener licencia profesional no significa estar listo para trabajar en una mina. Una cosa es doblar en la rotonda y otra es subir a la montaña con la camioneta 4×4.

En la cordillera se manejan camionetas, vehículos pesados y otras unidades por caminos con hielo, barro, pendientes de miedo y un clima que cambia de humor más rápido que un adolescente. Además, hay que saber de seguridad, protocolos de campamento y sistemas de comunicación de montaña. En resumen, el conductor minero necesita mucha más preparación que el que va y viene por la ciudad.

Y ojo, que también viene el examen del cuerpo. Trabajar a más de 4.000 metros de altura exige evaluaciones médicas específicas: análisis de laboratorio, controles de alcohol, drogas y benzodiacepinas, glucemia, presión arterial, revisión odontológica y otros preocupacionales. Un chequeo tan completo que hasta el dentista pasa a ser parte del equipo de seguridad.

Lo bueno es que estos estudios a veces destapan problemas que nadie sabía que tenía: hipertensión, diabetes o líos dentales que pueden cerrarte la puerta a ciertos puestos. Un poco como abrir el placard y descubrir todo lo que venías ignorando. Pero Emicar aclara que también orienta a los trabajadores para que se traten y puedan volver a intentarlo.

La licencia ahora dura cinco años (¡ya no hay que renovarla cada cinco minutos!)

Otra novedad: la licencia profesional pasó a durar cinco años. Antes duraba dos, y a los mayores de 45 se las daban por un año, como quien renueva la suscripción de una revista.

Emicar cumple la norma, pero plantea una inquietud: en cinco años la salud de un chofer profesional puede cambiar bastante, sobre todo si maneja largas distancias o en alta montaña. Por eso propone pensar en controles psicofísicos cada uno o dos años para vigilar que todo siga funcionando bien, como el service del auto, pero con el conductor.

Emicar piensa en actualizar las tarifas (porque los precios no se detienen ni con freno de mano)

Las tarifas se actualizaron por última vez en enero de 2026, pero desde Emicar adelantan que podrían pedir un nuevo ajuste antes de fin de año. Explican que entre el 60% y el 70% de sus costos operativos son personal, y que con los precios corriendo maratones durante el año, van a tener que presentar una propuesta al Gobierno provincial.

El objetivo, según dicen, es que el servicio siga funcionando y que la atención y la certificación de las licencias mantengan el nivel que se necesita. Traducción: para que sigan dando licencias, alguien tiene que seguir pagando la nafta… y los sueldos.