PARÍS.– Cazas en escolta, pistas cerradas, pasajeros evacuados: en una sola semana, más de 20 aviones de línea europeos fueron blanco de falsas alertas a la bomba. Si bien hasta ahora no se ha encontrado ningún explosivo a bordo, el cielo del continente se convirtió en el nuevo escenario de una guerra de las sombras cuyo autor nadie se atreve aún a señalar.
Este jueves, a media mañana (hora europea), un Airbus A320 de Aer Lingus, que partió de Dublín con destino a Roma, comenzó a realizar una serie de maniobras de vuelo en círculos sobre el departamento de Essonne (al sur de París), escoltado por un avión caza de la Fuerza Aérea francesa. Acababa de recibir una alerta de bomba. El aparato aterrizó finalmente a las 10.05 en la base aérea 105 de Évreux-Fauville, donde los 151 pasajeros y los seis miembros de la tripulación fueron puestos a salvo mientras los equipos de desactivación de explosivos inspeccionaban el fuselaje. El palacio del Elíseo siguió la situación “en tiempo real”.
“Nuestra unidad operativa despegó para interceptar ese avión de línea”, confirmó la Fuerza Aérea y del Espacio. Pero, una vez más, se trató de una falsa alarma.
Desde hace días, toda Europa tiembla al ritmo de correos electrónicos anónimos. Por tercera vez en una semana, las amenazas contra vuelos comerciales desencadenaron el mismo ballet: desvíos de ruta, escoltas militares y minuciosas inspecciones de equipos de explosivos.
Según la agencia de noticias AFP, al menos 14 vuelos fueron afectados solo este jueves, y más de 20 desde el lunes. La compañía irlandesa Ryanair sufrió al menos siete.
Todo comenzó el lunes 2 de noviembre. Tras recibir una amenaza en pleno vuelo, un Airbus de Wizz Air que conectaba Londres-Luton con Sofía fue desviado hacia Budapest, escoltado por un Gripen de la Fuerza Aérea húngara. Al día siguiente, la ola se desató con fuerza, con una decena de vuelos que fueron blanco de las amenazas, incluidos cuatro de Ryanair: Manchester-Murcia, Lisboa-Roma, Dublín-Roma y Dublín-Sofía.
En Roma, un correo anónimo dirigido al administrador de aeropuertos afirmaba que había explosivos a bordo de dos aeronaves. Dos Eurofighter Typhoon despegaron de Grosseto para escoltar el vuelo de Dublín hasta Fiumicino. En Varsovia, un vuelo de LOT procedente de Londres-Heathrow fue desviado hacia Modlin, que permaneció cerrado temporalmente, y una pista del aeropuerto Chopin fue inhabilitada para inspeccionar un avión de SAS. En Londres, la policía metropolitana recibió amenazas contra cuatro aviones en Heathrow y uno en Manchester. Pero ni siquiera el mar se libró: el crucero Crown Iris, que transportaba a 1.500 personas con destino a Haifa, tuvo que ser evacuado frente a la isla griega de Siros.
Y este jueves llegó la tercera salva. Tres aviones de Ryanair con destino a Sofía, procedentes de Madrid, Copenhague y Londres-Stansted, debieron ser escoltados por cazas búlgaros. El último fue desviado hacia Plovdiv. Según el aeropuerto, cuatro vuelos hacia Praga, operados principalmente por Ryanair, EasyJet y Sky Express, fueron objeto de correos electrónicos enviados desde “direcciones anónimas”.
Un vuelo de Finnair Helsinki-Roma aterrizó en Fiumicino bajo escolta de cazas italianos, mientras que otro aterrizó en Viena. Dos aviones de Wizz Air que partieron de Milán-Malpensa también se vieron afectados, uno de los cuales, con destino a Varsovia, fue desviado a Viena. En Bruselas, un vuelo de LOT aterrizó tras una “alerta de seguridad”, y en Copenhague dos aviones fueron señalados. En todos los casos, el veredicto fue el mismo: nada a bordo.
Modus operandi
Hasta ahora, nadie se atribuyó las amenazas y ninguna autoridad las ha vinculado aún a un Estado o a un grupo concreto. Sin embargo, el modus operandi resulta intrigante. Las alertas llegan por correo electrónico desde direcciones anónimas, dirigidas ya sea a los aeropuertos o directamente a los ministerios del Interior, como ocurrió en Bulgaria. Atacan simultáneamente a varios países y compañías, centrándose preferentemente en las rutas hacia Europa Central y Oriental: Sofía, Varsovia, Praga, Bucarest.
Los expertos en seguridad plantean tres hipótesis: un autor único, una oleada de imitadores o una operación de desestabilización propia de la guerra híbrida. Para un analista de riesgo aéreo citado por Reuters, la ausencia de un objetivo preciso sugiere que el fin es la perturbación en sí misma.
El contexto alimenta las sospechas. Desde hace meses, los responsables europeos acusan a Rusia e Irán de multiplicar las “ataques híbridos”: sabotajes, ciberataques, sobrevuelos de drones y espionaje. Moscú y Teherán lo niegan. Alemania atribuyó a Rusia un intento fallido de ataque con drones contra el aeropuerto de Leipzig en agosto. Y esta misma semana, piratas informáticos aún no identificados provocaron la subida de temperatura de los refrigeradores en más de cien supermercados en Bélgica, Luxemburgo, Suecia e Irlanda, tras haber atacado cientos de sus homólogos franceses en octubre.
El comisario europeo de Agricultura, Christophe Hansen, lo considera “un intento deliberado de perturbar” el suministro de alimentos. Para algunos expertos, las falsas alarmas de bomba siguen la misma lógica: una desestabilización de bajo costo y difícil de atribuir. No obstante, hasta el momento, no existe ninguna prueba que conecte estos distintos episodios.
Ante todas estas amenazas fantasma, las autoridades actúan con cautela, sin caer en el pánico.
“Consideramos que estas amenazas tienen poca credibilidad. No obstante, no subestimamos la situación”, resumió la policía checa, cuya unidad antiterrorista NCTEKK retomó la investigación. En Copenhague, la policía asegura que no hubo “ningún peligro” para los pasajeros. En Bulgaria, el ministerio de Defensa explicó que su misión es “detectar, identificar y escoltar” las aeronaves amenazadas. En Bucarest, el servicio de inteligencia rumano ha instalado una célula de crisis en el aeropuerto Henri Coanda. En Italia, la policía de fronteras y especialistas en cibercrimen rastrean el origen de los correos enviados a Fiumicino, mientras que Hungría abrió una investigación sobre el incidente de Budapest.
Las compañías, por su parte, se ciñen al protocolo. Wizz Air asegura haber seguido “los procedimientos de seguridad establecidos”, LOT afirma que “no se ha encontrado ningún objeto sospechoso” y Finnair declara disponer de un “procedimiento muy claro” para este tipo de situaciones. En París, el diplomático Nicolas Roche, sin mencionar directamente estas alertas, denunció la “acumulación de ataques híbridos” que tienen como objetivo a Europa.
En todo caso, el fenómeno no es nuevo. En octubre de 2023, una oleada de falsas alarmas provocó la evacuación de varios aeropuertos franceses en pocos días. Un año después, la India sufrió amenazas en redes sociales que afectaron a cientos de vuelos, obligando a Nueva Delhi a endurecer la legislación. Pero rara vez una salva de tal magnitud había golpeado simultáneamente a tantas compañías y países europeos en un contexto de confrontación tan tensa con Moscú y en vísperas de varias elecciones nacionales de aquí a fines de 2027.
Al mismo tiempo, tras la, apariencia de serenidad, el costo es alto. Cada falsa alarma moviliza aviones de combate, cierra pistas, retrasa a miles de pasajeros y preocupa a las compañías. Y quizás ese sea precisamente el objetivo: sin disparar un solo proyectil, unas cuantas líneas enviadas desde un buzón anónimo bastan para dejar a casi todo el cielo europeo inmovilizado en la tierra.
